In Zeebrugge en de brede havenregio blijven Chinese wagens soms tot 60 dagen en langer op roroterminals staan. De langere verblijftijden vullen opslagruimte en maken planning voor terminals en transporteurs onvoorspelbaar.
Opslag raakt schaars rond Zeebrugge
Terminals melden dat voertuigen wel binnenkomen, maar onduidelijk is wanneer ze weer vertrekken. Dat leidt tot dagen zonder bewegingen, gevolgd door pieken van honderden voertuigbewegingen. Voor terminals betekent dat lastige personeelsplanning en een snel vollopende opslagruimte.
Wie in de regio merkt het in de praktijk
Havenbedrijven, transporteurs en autodealers in de havenregio voelen de druk. Omdat havenruimte duur is, wordt gekeken naar opslagmogelijkheden buiten het havengebied: inland terminals met spoor- of binnenvaartverbindingen moeten voertuigen sneller weghalen om plaats te maken.
Planning en data-uitwisseling als oplossing
Sectorspelers noemen betere samenwerking en digitalisering essentieel. Met meer data-uitwisseling tussen verschepers, importeurs en terminals kunnen voertuigstromen beter worden gepland en capaciteit slimmer gebruikt. Zonder betere informatie blijven terminals echter moeite houden met de onvoorspelbare volumes.
Kansen voor lokale logistieke spelers
Niettegenstaande de hinder zien logistieke bedrijven ook nieuwe kansen. De toestroom van Chinese merken creëert ruimte voor kleinere spelers en investeringen in vehicle processing centers en bijkomende diensten in en rond de haven.
Het rorocongres in Zeebrugge plaatste de kwestie centraal: de sterke importgroei vanuit China verandert handelsstromen en dwingt de havenregio tot aanpassingen in capaciteit en planning.
