Een plug-in hybride aan de laadpaal op het Abraham Hansplein zorgt voor ergernis in Knokke-Heist. Volgens een melding op sociale media stond de wagen er al op donderdag 30 april om 21.50 uur en was hij zaterdagochtend 2 mei nog altijd niet vertrokken. Voor elektrische rijders die op zoek zijn naar een vrije laadplek voelt zoiets snel oneerlijk.
“Het toppunt van egoïsme”, klonk het bij een verontwaardigde inwoner. De ergernis gaat niet alleen over die ene wagen, maar over een breder probleem: een publieke laadpaal is bedoeld om te laden, niet om dagenlang een parkeerplaats bezet te houden.
Laden is geen privéparking
In Knokke-Heist zijn de regels duidelijk. Op een plaats die exclusief bedoeld is voor het laden van een elektrisch of hybride voertuig, mag je alleen staan zolang je effectief aan het laden bent. Sensoren registreren hoelang een voertuig op zo’n plek blijft staan.
Wie een laadplek bezet zonder te laden, of wie na het laden niet tijdig vertrekt, riskeert een retributie van 80 euro per dag. Een volledig opgeladen voertuig moet uiterlijk één uur na het einde van de laadsessie weg zijn.
Die regel moet voorkomen dat laadplaatsen vastlopen. Zeker in een gemeente waar elektrische en hybride bestuurders geregeld zoeken naar een vrij laadpunt, telt elke beschikbare plek.
Ergernis bij andere bestuurders
De wagen aan de laadpaal op het Abraham Hansplein werd daardoor meer dan een gewone parkeerfout. Voor andere bestuurders betekent zo’n bezette laadplek dat ze moeten uitwijken of hun laadbeurt moeten uitstellen.
Dat wringt. Publieke laadpunten zijn gedeelde infrastructuur. Ze werken alleen als bestuurders na het laden opnieuw plaatsmaken voor de volgende gebruiker. Elektrisch rijden vraagt dus niet alleen een laadpas en een stekker, maar ook wat hoffelijkheid.
Wordt er ook gehandhaafd?
De inwoner die de melding plaatste, tagde ook de gemeente en vroeg om de retributie effectief toe te passen. Op papier kan dat: wie een laadplaats inneemt zonder actieve laadsessie, of wie langer dan één uur blijft staan na het laden, kiest voor een tarief van 80 euro per dag. Dat geldt 24 uur op 24 en 7 dagen op 7.
De vraag die nu leeft, is eenvoudig: wordt daar consequent op gecontroleerd? Als een wagen meerdere dagen dezelfde laadplaats blokkeert, verwachten andere bestuurders dat de regels ook echt worden toegepast. Anders dreigt het reglement zijn effect te missen.
Meer laadpalen, maar ook duidelijke afspraken
Knokke-Heist investeert de komende jaren in extra laadinfrastructuur en mikt tegen 2030 op honderden laadpunten in de gemeente. Dat moet elektrisch rijden makkelijker maken voor inwoners en bezoekers.
Maar meer laadpalen lossen niet alles op. Ook met extra infrastructuur blijft dezelfde afspraak nodig: een laadpaal is er om te laden. Niet om een wagen het hele verlengde weekend te laten staan.
De discussie rond de laadpaal op het Abraham Hansplein toont vooral dat de overstap naar elektrisch rijden niet alleen over technologie gaat. Zonder gedeeld gebruik en duidelijke handhaving blijft zelfs een laadpaal een bron van ergernis.
Laadpaalklevers – dat men doet zoals in Noorwegen – het land met, naar verhouding de meeste elektrische auto’s . Daar staan “nul” laadpalen langs de straat – geen enkele dus Moet je opladen dan ga je naar een laadplein waar er tientallen laadpalen staan . Wie te lang aan de paal hangt krijgt een (forse) rekening van de laadpaal uitbater
Het moet inderdaag mogelijk zijn, kijk maar naar Duitsland waar gewoon na een voorgeschreven tijd,
gewoon de betaling voor het parkeren begint. Soms aan fikse prijzen, je kan dit vaststellen op je App.
Zo was er een laadpaal waar, na 4 uur een parkeertijd gold van € 6,5 per uur maar elk uur was geteld vanaf de eerste minuut. Dus 4u01 was €6,5. Het zal snelopgemost zijn.